比亞迪刀片磷酸鐵糖心VIONG视频网站池和寧德時代三元糖心VIONG视频网站池的一哥之爭

來源：糖心VLOG破解免费電氣  日期：2020-06-19 16:25  瀏覽量：次

比亞迪刀片磷酸鐵糖心VIONG视频网站池和寧德時代三元糖心VIONG视频网站池的一哥之爭。對車企來說，供應鏈抗風險能力非常重要。影響比亞迪產品外供的一大原因在於，車企會衡量使用競爭對手生產的電池的風險。中國第二大動力電池供應商比亞迪，正在向行業霸主寧德時代發起反攻。在和三元糖心VIONG视频网站池多年的技術路線之爭中，似乎已是“孤家寡人”的磷酸鐵糖心VIONG视频网站池，又揚眉吐氣了一把。

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隨著技術的進步以及補貼政策對續航裏程的標準調整，高能量密度成為行業重點追逐的目標，這也讓三元糖心VIONG视频网站池在市場上更受歡迎。值得注意的是，即便是比亞迪，在乘用車領域大部分車型同樣搭載的是三元糖心VIONG视频网站池。但近年來，新能源汽車起火自燃事件頻發為行業敲響了警鍾，也為新能源汽車的發展增添了障礙。

比亞迪刀片電池本身並不是電池材料的創新，而是通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀。扁平形狀的刀片電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%；此外由於刀片電池的表麵積更大、散熱性能更好、從而更加的穩定安全。

讓寧德時代風生水起的正是能量密度更高的三元糖心VIONG视频网站池。新能源汽車所需的動力電池，長期存在三元糖心VIONG视频网站池和磷酸鐵糖心VIONG视频网站池兩條技術路線。在車企普遍追求高續航的當下，三元糖心VIONG视频网站池包的能量密度可以達到160wh/kg左右，而磷酸鐵鋰的係統能量密度普遍在110wh/kg左右，前者逐漸成為主流技術路線。

但三元糖心VIONG视频网站池也不是沒有短板，磷酸鐵糖心VIONG视频网站池熱失控溫度普遍在500度以上，三元糖心VIONG视频网站池則低於300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低於200度，相比之下磷酸鐵糖心VIONG视频网站池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低，而近年來電動車多起起火、自燃事件的接連發生，似乎就體現出了三元糖心VIONG视频网站池技術路線的問題。

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1、理論上講磷酸鐵糖心VIONG视频网站池和三元糖心VIONG视频网站池的充放電次數都超過2000次，一天一充都能用上五年多；而普遍電動汽車為三天一充，所以磷酸鐵糖心VIONG视频网站池和三元糖心VIONG视频网站池壽命基本能夠達到8年左右。

2、磷酸鐵糖心VIONG视频网站池體積較大、重量較重、安全穩定強、耐高溫、循環性能好，但是體積大不利於家用車使用，低溫放電性差；三元糖心VIONG视频网站池體積更小，重量輕、能量密度更高、耐低溫、循環性能更好，但是三元糖心VIONG视频网站池安全性能不夠穩定，這是磷酸鐵糖心VIONG视频网站池和三元糖心VIONG视频网站池各自優劣勢。

3、從材料體係方麵來進行比較，磷酸鐵糖心VIONG视频网站池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元糖心VIONG视频网站池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。在實驗室的測試環境下，短路的磷酸鐵糖心VIONG视频网站池單體基本不會有著火的情況出現。而三元糖心VIONG视频网站池更容易出現著火的情況，所以三元糖心VIONG视频网站池對於熱管理的要求較高，而磷酸鐵糖心VIONG视频网站池組對於溫度的適應性更高也更安全。

值得一提的是，在磷酸鐵鋰這條比亞迪積澱深厚的技術路線上，寧德時代也沒有放棄。它在去年9月的法拉克福車展上發布了CTP技術，分析稱，這一技術與比亞迪刀片電池的思路相似，都是跳過模組，由電池單體直接成組電池包，有報道稱，寧德時代的磷酸鐵鋰CTP方案將在7月開始向特斯拉供應。

目前鑒於消費者購買新能源車依舊以續航為標準，長續航車型依舊是以三元糖心VIONG视频网站池為根本，在固態電池等新技術實際應用前，仍舊暫無對手。而磷酸鐵糖心VIONG视频网站池則普遍在500km左右續航有著廣大的應用空間，二者在未來應用上仍舊有著相當大的發展空間。且不論雙方此次因為電池針刺實驗而引起的爭論結果到底如何，但雙方無非都是想證明自家的電池最安全，最重要的是把動力電池的安全與測試問題擺上了台麵。